11月16日上午，津石高速公路全線重大控制性工程之一的JSLQ5標的辛留佐樞紐互通鋼箱梁跨保滄高速架設全部順利結束，意味著在津石項目華川集團的全體參戰將士不斷努力奮戰下，津石攻堅戰取得了重大階段性勝利，為辛留佐樞紐互通后續梁板架設工作奠定了堅實的基礎。至此，津石項目十座鋼箱梁橋共12000噸鋼箱梁施工也正式宣告全部順利結束，成為津石項目“決戰60天”年底攻堅戰的重要里程碑。
當日清晨，第一分公司津石總包部領導班子、津石項目第四駐地監理辦主要負責人及二工區主要負責人第一時間到場祝賀！
辛留佐樞紐互通位于高陽縣辛留佐村東，是津石高速全線僅有的三座跨接高速施工樞紐互通之一，主要用于津石高速與保滄高速交通流相互轉換，互通型式采用變形苜蓿葉加半直連式匝道，設計主線和11處匝道，分別上跨保滄高速5次，互通區內設置主線橋500米/1座，匝道橋940米/4座，通道涵洞10道。鋼箱梁跨徑60米，橋梁下部結構均設計在保滄高速路基坡腳兩側，該互通上跨部分均為鋼結構箱梁，共計14片，需要14次跨越保滄高速進行架設，其中鋼結構箱梁最大長度為35米，總量101噸，由于要上跨河北省正在運行的交通主干道保滄高速公路進行施工，該項工作更是成為了津石高速JSLQ5標的年度重點工作，同時也備受各方關注。
攻堅克難 科學組織
征拆難度大是最初施工的最大阻力，由于辛留佐互通主體工程工作面較大，征拆面積達到400畝多，幾乎全部為耕地，且地處人口稠密，涉及2個鄉鎮，4個行政村，村民居住集中且民風彪悍，強載強種的現象屢禁不止，從2017年12月份開始，二工區協調辦團隊在總包部的支持下，積極協調征拆工作，通過“立即登統 立即上報 立即協調 立即支付 立即清表 立即施工”等6個立即，徹底打破部分村霸的惡意阻工的行為，最終歷經近一年的時，終于實現了了全面施工的局面。
作為一個“高跨高”工程，其中有6條匝道順接保滄高速實行兩條高速公路車輛自由轉換，同時設計有5座橋梁上跨保滄高速，均采用60m跨度的鋼箱梁一次跨越，在保滄高速中隔帶內，未設置橋墩。擺在津石總包部面前有很多難題需要克服。如保滄高速交通流量大，斷交時間不足的問題；安全隱患高；賠償費用高；大縱坡，小半徑的問題；行政主管部門要求高等問題。
津石總包部隨即組織從總工到專業工程師幾乎所有的技術力量成立技術攻關小組，進行多次討論研究，不斷地進行施組方案優化。期間我們一共作出了五個施工方案。分別是：線內導改、半幅封閉，半幅雙向通行，中央隔離帶設置臨時墩，分段吊裝方案；整體封閉，全段起吊安裝鋼箱梁，在左右幅的線外修建同等級的輔道的方案；半幅封閉，修建單側輔道，分段吊裝鋼箱梁方案；臨時斷交，整體起吊方案；臨時斷交，架橋機整段架設方案。
經過20多次與業主、交警、路政等各級部門進行反復磋商和修改后，最終一致通過審議，通過了方案五《津石高速公路辛留佐互通橋上部構造跨保滄高速（G1812）改道保通專項方案》，使施工手續盡快得到了審批。
安全第一 質量可控
期間，單就安全施工組織方案評審一項工作來說，津石總包部已經組織了5次會議研討，反復進行專家論證，施工情景推演，確保萬無一失。甚至還特意從四川省邀請多名橋梁結構專家到現場進行實地考察論證，不斷完善施工組織方案，把施工的質量和安全風險系數降至最低。
安全控制方面，辛留佐互通跨高速架設作為總包部橋梁施工安全風險最大的施工環節，一直受到總包部嚴密監控，經過領導班子研究直接安排一名安全副部長下沉施工一線進行蹲點督導，并會同二工區安全科對現場加大管控力度，不斷地改進和優化安全措施進行，在保滄高速2公里監控路段設置了大量的爆閃燈、水馬、防撞桶、減速帶等強制性安全設施，投入安全經費幾十萬元進行安全保障，同時在兩輛安全巡邏車上安裝監控視頻、警燈、高音擴音器等安全設備進行巡察，頻繁進行檢查，不斷消除安全隱患，以保證鋼箱梁架設過程安全可控。另外，加強與保定市交警支隊和保滄高速路政大隊的協調配合，共同參與架梁過程中的交通管制，過程中已經參與交通管制35次，直至所有鋼箱梁架設完成，辛留佐樞紐互通一直保持著安全事故為“0”的記錄。
由于鋼箱梁的加工場地距離架設地點較遠，為了保證施工進度和鋼箱梁的質量，津石總包部從三個工區抽調技術人員堅守鋼箱梁加工場的施工一線，對鋼箱梁加工的每一環節嚴格控制，包括焊縫間隙、栓接、內部受力結構、外觀等認真檢驗，并且實行日報日清制度，及時消除質量隱患，這樣嚴謹的工作作風和施工進度受到了業主單位高度的贊揚。
今年9月26日，河北省質檢站邀請的中國橋梁結構理事學會理事和石家莊鐵道大學橋梁結構的兩名專家檢查現場時，紛紛贊揚：我單位負責施工的鋼箱梁施工組織方案嚴密可行，質量完全可控，甚至在河北省地區都實屬罕見。
成本節約 團隊培養
根據原施工設計方案，辛留佐樞紐互通進行鋼箱梁架設，需要進行交通分流措施，原方案計劃在保滄高速兩側修筑兩條輔導，就該項的成本投入就達到1800萬元左右，通過總包部和二工區的主要技術人員實地考察，決定申報新的施工組織方案，在協調河北省高速交警總隊和保滄高速公司后，放棄修筑輔導的方式，直接實行每天臨時交通管制進行鋼箱梁的架設，該項生產成本，直接節省了費用超過1000萬元，確保了該互通的利潤目標實現。
在進行該互通的鋼箱梁的跨高速加設工作期間，第一分公司津石總包部不忘人才培養工作，面對平均年齡僅有27歲的年輕團隊，總包部精心組織，讓更多的年輕人參與進來，在實戰中進行總結教育，讓更多的青年員工了解鋼箱梁的管控標準，讓更多的員工熟悉“高跨高”施工的組織工作思路，為第一分公司的人才儲備，特別是橋梁人才快速成長提供了條件。
用心積累 出類拔萃
自9月29日首榀鋼箱梁開始架設以來，二工區的主要管理人員每天早晨5點多鐘就要起床，6點半準備吊裝工作，等一切準備就緒，認真的組織工人進行班前教育，全面落實津石總包部領導班子“大戰60天”工作計劃。
辛留佐互通鋼箱梁架設的順利完成，是第一分公司津石項目在“決戰60天”年底攻堅戰中取得的階段性勝利，也是給予津石項目總包部全體參戰將士日夜奮戰、辛勤付出的最佳回報，在后續的梁板架設進程當中，津石將士將更加奮發有為、不辱使命，繼續向把津石全線重點控制性工程打造為河北省精品工程而不懈努力，為集團公司贏得榮譽，樹立良好的企業形象！
